舍弗勒集團研發的“電動車智能系統”獲得60萬歐元的資助
近日，卡爾斯魯厄理工學院（KIT）和舍弗勒集團共同承擔的“優化能效電動車（e²-Lenk）智能助力轉向系統”項目得到了德國聯邦教育與研究部（BMBF）60萬歐元的資助，研發周期超過三年，于2015年1月正式啟動，該項目引入了全新的助力轉向理念，對傳輸到各個車輪的驅動扭矩實施智能控制，從而以節能的方式實現助力轉向。在傳統車輛中，內燃發動機不僅可實現汽車加速，還可為車載助力轉向系統提供動力，如輔助轉向系統可幫助駕駛員輕松控制車輪方向，減少人工轉向力。在電動汽車中，該能量來自于電池，同樣也可實現這一目標。
e²-Lenk項目的基本理念看似非常簡單：內燃機車輛向所有車輪提供相等的力，與之不同的是，電動汽車的車輪用電動馬達單獨驅動。如果左側車輪比右側車輪向路面傳遞更大驅動扭矩的話，車輛不需要轉動前輪或消耗額外的能量用于轉向就可以向右加速。履帶車輛或四角直升飛機都采用相同的原理進行轉向。舍弗勒自動駕駛工作小組經理、工程師Mayer介紹：“在駕駛時，可同時通過智能控制系統、合適的車輪懸架的方式來提供轉向助力”。目前，舍弗勒自動駕駛工作小組正在卡爾斯魯厄理工學院參與SHARE（舍弗勒電動驅動方案汽車輪轂研究項目）的研究工作。“車輛靜止狀態下的轉向技術在傳統設計中依然是一項挑戰性工作。”
舍弗勒項目經理Marcel Mayer博士和KIT的Michael Frey博士解釋道：“電動車中的全新助力轉向系統要求系統組件數量更少，對電動車來說，這意味著可以降低車重，實現節能，同時也意味著未來市場的電動車價格會更便宜、具有更廣的適用范圍。”
“在我們的技術中，助力轉向系統成為傳動系統的一部分。”KIT汽車系統技術研究所的研究人員Frey 介紹道。前輪轉向無需消耗額外的能量。“我們希望借此顯著提高駕駛質量，節省客戶的成本，同時提高舒適性、安全性和可靠性。”
作為該項目的一部分，研究人員正在構建功能實物模型，通過這一模型在實驗中對這一理念進行驗證和優化。他們還計劃與卡爾斯魯厄理工學院KA-RaceIng車隊合作，在去年大學生方程式錦標賽KIT的參賽車輛上應用這一轉向系統。